2025年新能源物流車市場的“金九”行情已釋放強烈信號：9月新能源面系車銷量達38417 輛，同比激增49.9%，環(huán)比提升26.5%。前9個月累計銷量突破24.16萬輛，同比增長26.2%，占新能源物流車總銷量的54.5%。這組數(shù)據(jù)既印證了面系車在城配市場的根基地位，也為沖擊2026年市場規(guī)模埋下伏筆。
格局固化：2021-2025年頭部集中加劇
根據(jù)電車資源統(tǒng)計近五年的數(shù)據(jù)表明，“頭部固化、新勢力難出頭”已成為當前面系市場最顯著的特征。
微面市場中，瑞馳汽車、鑫源汽車、長安凱程、上汽通用五菱等企業(yè)持續(xù)霸榜，尤其在2023年后市場集中度明顯提升。2025年前十企業(yè)名單與2024年高度重疊，新勢力企業(yè)如橙仕、山東豪馳等雖有偶現(xiàn)，但未能持續(xù)站穩(wěn)。
中面市場則以遠程新能源商用車、長安凱程、上汽通用五菱、東風輕型車等為代表，形成相對穩(wěn)定的第一梯隊。值得注意的是，2024年“明窗型”車型的推出，成為中面市場的一大亮點，不僅拉動銷量結構向上，也推動了產(chǎn)品形態(tài)的多樣化。
大面市場中，北汽福田、遠程新能源商用車、瑞馳汽車、上汽大通等企業(yè)占據(jù)主導，尤其是在2023年后，傳統(tǒng)商用車企業(yè)依托渠道與供應鏈優(yōu)勢，進一步鞏固了市場地位。
目前來看，面系市場頭部企業(yè)渠道廣泛，其龐大的基盤用戶形成了天然的護城河，集中加劇。
2026年大概能賣多少輛？
電車資源測算顯示，2026年新能源面系銷量將沖擊38W+輛。
具體來看，2025年9月新能源面系38417輛與1-9月新能源面系車累計24.16萬輛的高銷量。這一增長是在較高的基數(shù)基礎上實現(xiàn)的，表明市場已進入成熟增長期。
基于數(shù)據(jù)推算，2025年全年面系系銷量預計約為33.7萬輛。具體的測算邏輯如下：
2024年第四季度面系系銷量約為26.6 -19.14 =7.46萬輛
假設2025年第四季度面系銷量同比增長26.2%，則：2025年第四季度面系銷量約為7.46×1.262≈9.41萬輛，那么2025年全年面系銷量約為24.16 + 9.41=33.57萬輛（約33.6萬輛）。
而通過新能源物流車總量占比驗證：基于2025年1-9月總銷量44.3萬輛和全年總62萬輛，面系1-9月占比約54.5%。按此占比推算，2025年全年面系銷量也可估算為62*54.5% ≈33.79萬輛。
綜合來看，2025年面系銷量約為33.6-33.8萬輛之間，取中間值33.7萬輛，增速大概為26.7%。
而回顧面系的數(shù)據(jù)發(fā)展情況來看，2021年面系銷量增速高達140.48%，處于爆發(fā)期；2022年增速為82.18%，仍保持高速增長；2023年出現(xiàn)-2.72%的負增長，市場進入調整期；2024年增速回升至48.60%，市場重新步入正軌；2025年預計增速為26.7%，增長趨于穩(wěn)健。
從面系在新能源物流車中的占比變化來看：2020年占比75.0%，2021年75.37%，2022年73.31%，2023年64.6%，2024年58.21%，2025年預計54.35%。
面系占比下降率正在減小，從2023-2024年的6.39%降至2024-2025年的4.06%。預計2026年占比下降率將進一步減緩約2%-4%之間，因此2026年面系占比約為50%左右（50%-52%）。
那么2026年面系市場規(guī)模則可以估算：
按照占比來算，2026年全年77-80萬輛，面系占比50%-52%的話，大概區(qū)間在38.5萬-41.6萬之間。考慮到卡系中輕卡小卡增長勢頭較猛，面系中僅有大面增長幅度大，其余車型增長乏力，因此2026年新能源面系銷量預計在38-40萬之間。
38-40萬輛背后的增長邏輯
面系的持續(xù)性增量，不是單純的存量替換，大部分，是市場驅動的新增量。
首先，是存量替換和政策紅利的驅動，傳統(tǒng)燃油VAN的置換需求持續(xù)釋放，而政策端紅利進一步加速了這一進程：多地新能源貨車通行權優(yōu)惠與運營補貼政策延續(xù)，直接降低了用戶的購置與運營成本。同時，下鄉(xiāng)等基礎設施建設的全面推進，有效緩解了農(nóng)村及下沉市場的補能焦慮，為市場拓展創(chuàng)造了條件。傳統(tǒng)商用車企業(yè)如福田、長安等，憑借其龐大的燃油車用戶基盤，在存量轉化中占據(jù)了天然優(yōu)勢。
其次，產(chǎn)業(yè)結構變革催生了新的需求，服務型經(jīng)濟與高科技產(chǎn)業(yè)轉型的結構性調整，為新能源VAN帶來了全新的應用場景。電商下沉、社區(qū)團購及即時零售的爆發(fā)，催生了“最后3公里”的物流需求，前置倉的增加使得適配此場景的車輛需求持續(xù)攀升。同時，順豐、京東物流等頭部企業(yè)加速“綠色車隊”建設，其規(guī)模化、精準化的采購需求直接帶動了新能源輕商品系的增長。
最后，城鎮(zhèn)化的推進創(chuàng)造著新的增量，城鎮(zhèn)化進程的持續(xù)深化，擴大了城市配送半徑與頻次，對適用于城市內(nèi)運輸?shù)男履茉碫AN形成了剛性需求。貨拉拉等即時貨運平臺通過標準化、規(guī)模化的運營，不僅降低了物流司機的入行門檻，也推動了大VAN及小卡產(chǎn)品的增長。
8方車型或許成為增量主流
在整個面系市場中，產(chǎn)品正在朝著“大方量、高效化”的方向演進。
一方面，大面車型和明窗型車型正成為市場增長的主要引擎。大面在續(xù)航里程與裝載效率方面的綜合優(yōu)勢，更受專業(yè)物流用戶的青睞。明窗型車型既能滿足貨運需求，又可兼顧人員接送、商務出行等場景，實現(xiàn)一車多用，可以顯著提高車輛的利用效率和經(jīng)濟性。
另一方面，大方量、模塊化車型受大客戶青睞。面對順豐、京東等企業(yè)級客戶以及貨拉拉等平臺型客戶，大方量、模塊化設計的高適配性車型更具競爭力。這些客戶注重整體運營成本（TCO）而非單純購車成本，對車輛的可靠性、售后服務和殘值管理有更高要求。8方及以上大VAN車型成為市場爭奪焦點。遠程星享V7E、開瑞江豚E7等7方以上大面新品的密集上市，也推動了市場向大方量方向發(fā)展。
結語
2026 年新能源面系市場規(guī)模將沖擊 36-40 萬輛，總量擴容但結構分化顯著，8 方以上大面、明窗型中面是核心增量點。微面和中面也不全無空間，頭部企業(yè)需強化供應鏈與下沉渠道，中小玩家可聚焦中西部市場及平臺定制需求。在政策托底與場景驅動下，市場將在分化中實現(xiàn)高質量增長。