10月23日，英國倫敦格林威治，吉利國際EX5車型以31990英鎊（約合人民幣30.34萬元）的起售價正式上市。
這款基于銀河E5打造的右舵純電SUV，不僅帶著420公里WLTP續航（60kWh電池組）、智能互聯座艙等核心配置，用中國技術和實力，去滿足英國當地消費者對高品質汽車的追求，更以這款車型為首發，承載著吉利對英國市場乃至整個歐洲市場的宏大野心。
“進入英國市場，是吉利歐洲戰略深化的重要里程碑，也標志著歐洲電動出行新篇章的開啟。”吉利汽車集團CEO淦家閱的表示，英國將成為吉利汽車在歐洲進一步拓展的重要戰略樞紐，是“讓世界充滿吉利”愿景的又一步落地。
其實吉利已經在英國深耕了近二十載，首次踏上英國大地的時間，可以追溯到2006年。當時，吉利母公司吉利控股通過投資，與倫敦出租車公司建立合作關系，開啟了在英國的業務布局。
近20來，吉利沒有一開始就在英國賣車，做這種短期撈金的布局，而是做了比賣車更深層次的事兒：以“長期價值構建”推動英國汽車邁進時代，也讓中國汽車在工業革命發源地站穩腳跟。
這些年，吉利在英國建設首家新能源工廠，推出全球首款專屬新能源出租車TX5；還投資了世界級的跑車品牌蓮花跑車，助力品牌完成從性能跑車向高端電動化的成功轉型。
此后，吉利控股還通過戰略投資阿斯頓·馬丁等英國標志性品牌，融合世界級豪華品牌基因，推動電動化與豪華出行領域的創新發展。
現在，隨著市場和英國歐洲等新能源市場時機成熟，吉利的全球化步伐正在加快。按照計劃，到2030年吉利將實現英國年銷量10萬輛，2026年前建成覆蓋全英的100個銷售與服務網點，搭配完善的零部件分銷系統。
而在進入英國市場之前，吉利汽車已在包括波蘭、希臘和克羅地亞在內的12個歐洲國家建立業務，下一步還將繼續拓展意大利、德國、法國、西班牙等主要市場。未來五年內，吉利汽車計劃在歐洲推出15款全新車型，建立超過1000家銷售網點，成為歐洲市場的主流汽車品牌。
實際上，吉利國際EX5進軍英國，并非孤立的品牌宣言，在這之間，已經有15個中國汽車品牌的數款車型先后登陸英國。根據海外媒體的數據，今年9月，中國品牌在英市占率飆升至12.4%，多家中國汽車品牌的銷量同比暴漲，一場由中國汽車發起的“英國突圍戰”，正從單點突破轉向全面進攻。
如今的英國汽車市場，已不再是大眾、寶馬、福特的獨角戲。15個中國品牌形成覆蓋“經濟型-中高端-豪華”全價位、“純電-混動-燃油”全動力的布局，每個品牌都帶著精準的市場切口撕開缺口，形成了“矩陣式進攻”版圖。
比如有深耕者MG，作為“最懂英國的中國品牌”，MG依托百年英倫基因，2025年9月以14577輛銷量躋身英國品牌第八，首次超過奔馳，市占率4.7%，同比增長62.7%。主力車型MG4 EV以“低于大眾ID.3 15%”的價格（起售價2.8萬英鎊），成為英國純電銷量前十常客；HS車型更以5173輛月度成績位列車型榜第八，是首個穩定進入英國主流車型榜的中國品牌產品。
比如有技術派比亞迪，2025年9月銷量11271輛，同比激增880.1%，銷量反超比亞迪，前9月累計銷量35604輛，英國已成為其歐洲最大單一市場。Seal U插混SUV單月賣5373輛，首次沖進英國車型榜第六；海豚（2.6萬英鎊）、唐EV（4.2萬英鎊）分別覆蓋緊湊與中大型市場。更值得關注的是，比亞迪倫敦電動巴士市占率超80%，為乘用車品牌認知做了很好的鋪路。
比如多品牌玩家奇瑞，通過Omoda、Jaecoo雙品牌協同，2025年9月合計銷量12159輛（Jaecoo 6489輛+Omoda 4323輛+奇瑞品牌1287輛），前9月累計33693輛，同比暴漲2889.6%。Jaecoo7僅靠單一車型沖進英國車型榜第四；Omoda系列則以“比起亞Sportage便宜10%”的定價，搶占緊湊SUV市場。
另外還有不少特色集群品牌進行補位，比如零跑依托Stellantis合資渠道，推出C10中型SUV（起售價3.1萬英鎊）與T03城市車（英國最便宜電動車之一），2025年9月銷量487輛，雖基數小但增速迅猛。蔚來、小鵬也帶著ET5 T/ EL6 、G6/G9等車型，進入當地高端市場。
長城系雙品牌分工明確，歐拉03以復古設計主攻城市通勤小車市場，哈弗Jolion Pro混動SUV對標達契亞Duster，長城炮則深耕皮卡市場；比亞迪另一個子品牌騰勢，則攜Z9GT高性能轎跑、D9豪華MPV，劍指保時捷、雷克薩斯；仰望U8以“水中漂浮半小時”的越野能力，試圖挑戰路虎衛士；廣汽AionUT以約2萬英鎊起售價，定位“中國版Mini”，瞄準城市通勤用戶。
當然作為戰略布局者的吉利，其步伐相對更穩健。以EX5為例，作為吉利新能源時代的首款全球車，EX5已在33國上市，澳大利亞3月推出后月銷已經實現翻倍，在巴西連續兩月奪得細分市場冠軍，這種“全球驗證+區域適配”模式，為英國市場降低試錯成本。
從“單一品牌試水”到“集中進攻、全面開花”，中國品牌正試圖改變英國、歐洲乃至全球消費者的認知。根據Top Gear的調研顯示，如今有73%的英國消費者“愿意考慮”中國車，其中“配置全、續航實、價格合理”成為核心評價。
當然，今年前9個月的銷量數據，也足以看出英國成為中國品牌“歐洲銷量壓艙石”了。奇瑞前9月歐洲銷量76,956輛，其中英國占比43.78%；比亞迪歐洲銷量116,059輛，英國占比30.68%；MG歐洲銷量216,503輛，英國占比30.2%。
車型層面的突破更具標志性，奇瑞Jaecoo 7從8月第六飆升至9月第四，成為中國品牌在英最暢銷車型之一；比亞迪Seal U首進前十（第六），MG HS穩定第八，中國品牌首次有三款車型同時躋身英國車型榜前十。英國汽車工業協會分析指出：中國品牌不再是邊緣玩家，已成為家庭用戶、年輕群體的主流選擇。
為什么中國品牌在英國迎來了集中爆發？實際上這是天時、地利、人和帶來的結果。核心原因則是：脫離歐盟體系的英國，為中國汽車創造了獨特的“政策窗口”，而中國品牌的產品力與本土化布局，恰好接住了這場紅利。
英國脫歐后，不再執行歐盟針對中國電動車的17%反補貼稅，維持10%常規進口關稅，17個百分點的差距，直接轉化為中國品牌的定價優勢。比如比亞迪海豚英國起售價2.6萬英鎊，僅為特斯拉Model3（近4萬英鎊）的65%，即便無英國政府補貼（2025年補貼排除中國制造），仍因成本優勢熱銷；奇瑞Jaecoo 7在英2.8萬英鎊，比同級別日產逍客混動版（3.2萬英鎊）低12.5%，成為家庭用戶性價比首選。
另一方面，歐盟層面的反補貼調查、嚴苛投資審查，曾是中國汽車進軍歐洲的最大障礙，但英國脫歐后，這些限制均不再適用。
比亞迪計劃在英建整車廠，這種規模的投資在歐盟需經過18個月以上審查，在英國僅需6個月；奇瑞推進50%零部件本地化，無需符合歐盟“供應鏈本地化率≥45%”的嚴苛要求，靈活選擇全球供應鏈；零跑與Stellantis的合資合作，在英國可直接共享渠道，無需經過歐盟反壟斷審查的額外流程。
再加上英國是少有的“無本土平價汽車品牌”的歐洲市場，勞斯萊斯、賓利歸屬外資，沃克斯豪爾被標致收購，90%新車為海外品牌，消費者對“非本土品牌”接受度遠高于德、法，這種環境為中國品牌提供機遇。
當然，最核心的還是中國汽車的技術和產品力優勢，中國品牌早已擺脫“低價低質”標簽，以“技術+配置”實現降維打擊，無論是從三電技術，還是智能化表現方面，包括在安全碰撞方面的能力，中國品牌走在世界前列已經是共有認知。
歐洲是汽車的發源地，德國的精密、法國的設計、意大利的性能，定義了全球汽車的“黃金標準”。中國汽車要真正“由大變強”，必須在這片土地上與大眾、奔馳、寶馬同臺競技。
如果說進軍歐洲是中國汽車“成人禮”，那么攻克英國，就是這場儀式中最具象征意義的“加冕”，畢竟這里是工業革命的誕生地，是汽車產業現代化的啟蒙地，更是全球汽車“技術標準與品牌尊嚴”的前哨戰和制高點。
攻占英國，相當于拿下一張產品認證的“歐洲市場通行證”，為進軍德、法、意奠定基礎；攻占英國，中國汽車將打破“歐洲品牌=高端”的認知，證明中國不僅能造“性價比車”，更能造符合全球高端標準的“高價值車”；攻占英國，將成為中國品牌一塊最好的“歐洲試驗田”，無論是技術、市場、還是消費認知和節奏，都將實現快速復制，降低進入歐洲核心市場的試錯成本。
泰晤士河見證了工業革命的興起，如今它正見證中國汽車的崛起。31990英鎊的吉利EX5、11271輛的比亞迪月度成績、12.4%的中國品牌市占率，這些數字背后，是中國汽車從“規模擴張”到“價值升維”的質變，更是一個國家工業實力的全面彰顯。
當“中國智造”的標簽被英國消費者認可，拿下超歐洲品牌的市場份額，中國汽車的“全球強國”之路，才真正邁出關鍵一步。